ATOS比例閥RZMO-P1E-010/315/1工作原理

ATOS比例閥RZMO-P1E-010/315/1

閥的零位是伺服閥壓力測試曲線上的某一個點，此處閥的兩個工作油口壓力相等。伺服閥配有機械調整裝置，沒有電源供電（插頭從閥體拔走），改變彈簧或電磁力，可以使得兩個工作口壓力相等。這是工廠最后調試閥時常做的，用雙出桿對稱油缸。

如果是非對稱缸，用戶拿掉閥電氣接頭的時候，就有可能導致油缸活塞蠕動，可以通過改變零位使油缸停止。當然，隨著油缸停止，由于有效作用面積的不同，將會導致油缸活塞兩側壓力不一樣，

閥的零飄是什么？

閥的零飄是指閥飄移離開零位。比如，如果閥零位已經調好，溫度或供油壓力變化時，閥不會保持在零位。要么通過調整電流，要么通過調整機械零位螺釘，這樣可以再回到精確的零位。需要注意的是，任何導致閥零位的變化，都會導致閉環控制系統的誤差，諸如在位置伺服控制機構或者壓力控制系統。零飄只是在零遮蓋的閥具

因為3%或更多的遮蓋量，比例閥存在一個死區，在該區域，閥芯左移或右移的時候不存在流量增益，直至過了該區域。

這種不同使得缺乏經驗的液壓工程師認為比例閥具有更低的壓降。這是*錯誤的。當選擇閥的時候，選擇過程就是需要計算所需要的閥流量系數，也就是KV值。無論你打算用哪種閥，其計算是*相同的，正確選擇的比例閥KV值與伺服閥的*一樣。他們擁有一樣的流量面積和同樣的壓降。兩種閥之間，*不存在誰的壓降更有優勢的說法。

兩種閥擁有不同的額定流量是因為他們有不同的開口度，并不是因為壓降不同。

為什么很多比例閥的滯環比伺服閥還低？伺服閥難道不應該更“精確"嗎？

滯環是一些輸入—輸出設備具有的基本屬性，諸如閥，傳感器，電磁元件，機械機構等，其導致的結果就是指令信號增加與指令信號減小并不按同樣的軌跡。滯環主要受機械靜態摩擦和磁滯影響。

電液伺服閥的滯環是一個重要的性能參數。滯環會導致伺服系統的誤差，因為它在閥內帶來零飄。我們不希望滯環，但是也無法避免。

關于“比例閥便宜且滯環小"的論述確實存在。原因在于許多伺服閥使用機械反饋桿或彈簧來實現與閥芯位置成比例關系。在力矩馬達和主閥芯之間，這是一種純機械的連接。機械的和電磁的滯環效應共同疊加，所以在制造商的樣本中，典型的滯環數字是低于2%。

許多比例閥使用LVDT閥芯位置傳感器，是一種電反饋，對閥芯的控制更精密，滯環就會更低。一些多級伺服閥也是用LVDT作為閥芯位置控制，它們也會有更低的滯環，通常的值低于0.5%。滯環值如此之低，需要采用特殊的測試技術。